Новая Toyota Corolla – это машина, едучи на которой, нет нужды прислушиваться к двигателю, проверяя ее маневренность.
Последние модели автомобилей от Toyota обрели округлые плавные формы, в которые вдавлены – как в пластилиновую игрушку – фары головного и заднего света. Эта плавность создает ощущение непрочности, мягкости кузова, который, кажется, можно самостоятельно сформовать, стоит только посильнее нажать пальцем. Но все это первое впечатление, рождающееся из непривычности размытых форм для солидных поделок Toyota, каковой на самом деле и вышла из рук дизайнеров обновленная Corolla. На таком автомобиле не стыдно ни к офису партнеров подъехать, ни подхватить девушку у родительского дома. Избавившись от громоздкости и некоторой неповоротливости, присущей своей предшественнице, Camry унаследовала от нее насупленный самурайский вид.
У тестовой Corolla с 1,6-литровым двигателем агрегатированным с роботизированной механической трансмиссией Multimode иммобилайзер позволяет найти автомобиль на парковке, а запускается двигатель стандартным путем - ключ в замок зажигания и... Вот в топовой версии в машине имеется кнопка Stop-Start, и тогда иммобилайзер можно за ненадобностью в пути уложить в кармашек дверцы. Приемистый и экономичный двигатель мощностью 124 л.с. разгоняет машину до 100 км/ч за 10,4 сек.
Едва повернут ключ, и на приборной панели, кажется, вспыхивает одно большое световое пятно оранжевого цвета. Слишком яркая подсветка многочисленных маленьких циферок сливается перед глазами, и стрелки спидометра и тахометра теряются в этом файерболле. Но стоит привыкнуть глазам, и снятие скользящим взглядом показаний с дисплеев уже не является проблемой. Единственное, что рождает комплекс неполноценности у водителя – это система коррекции, подсказывающая в автомобилях с механической трансмиссией, когда пора переключать селектор передач.
На центральной консоли расположились управление климат-контролем и скромная магнитола – каждая из систем в своей нише. Расположение регуляторов и кнопок по-тойотовски стандартное, так что не вызывает протеста из-за своей предсказуемости. Обилие карманов и ящичков для мелочей не радует, так как большинство из них – очень малого объема.
Широкий диапазон настроек водительского сиденья и сиденья переднего пассажира позволяет удобно устроиться и длинноногому баскетболисту, и любителю спортивной манеры езды – в полулежачем состоянии с упором на подголовник. Тем более что во втором положении прекрасный обзор предоставляют большие боковые зеркала.
